#零跑汽车 “创始人朱江明：在自动驾驶领域，3年超越特斯拉；到2025年，零跑要再推出8款车型，年销量更是要达成80万台！”
在国内众多造车新势力品牌中，零跑的声音似乎一直都比较“微弱”，暂且不说多么了解，或许就连知道它的人都并不多。不过让人颇感意外的是，如今很多年过去了，当很多新势力品牌都被泡沫所掩盖成为历史的时候，它的发展势头却逆流而上越来越好，并且旗下产品也逐渐走上了正轨。
零跑S01是该品牌推出的首款车型，外观设计十分激进，虽然此举成功的让很多人开始关注到它，但却始终无法掩盖其销量惨淡的事实；T03定位纯电动小型车，或许产品看上去并没有多么“高大上”，但它的出现却意义非凡，稳扎稳打的策略也成功为零跑赢得了宝贵的时间。时隔数年，眼看时机成熟，零跑终于打出了自己手中真正的“王牌”，这便是零跑C11。
零跑C11诞生于零跑自研的纯电C平台，也是C平台的首款高端SUV。作为一款定位于中型SUV的车型，零跑C11使用了双有冷电驱技术，采用双电机四驱布局，综合最大输出功率可以达到400kW，峰值扭矩720Nm，动力水平在30万级别也是最大的，甚至比特斯拉Model Y高性能版更胜一筹，与蔚来ES6性能版相当。
数据显示，2022年零跑汽车累计交付新车达11.11万台，同比增长超154%，增速领先行业。其中，12月交付新车达8493台。其中，零跑C11车型对销量的带动起到了重要的促进作用。
能快速晋级成为智能纯电SUV届一匹不容小觑的黑马，离不开零跑C11的好开好用和好玩，无论是动力、续航里程、空间和豪华水平、智能实力，都超越了我们对这一级别的预期。说到好玩，当然少不了音响升级。
作为一款新势力车型，零跑C11凭借高端大气的“数字曲面”设计,区别于一般运动系SUV车型的更具有科技感与未来感的车身与车头，赢得了众多年轻人的青睐。这次的车主在进行音响改装时，选择的是丹拿新品——Esotan212系列套装。
前后声场各安装一套丹拿Esotan系列212套装二分频喇叭，这款喇叭中低音单元采用丹拿独有的MSP（硅酸镁聚合物）振膜，锥盆一体成型，虽然这大大增加了工艺难度，但可以有效减少分割振动，让声音更干净，细节更清晰。
丹拿Esotan 212两分频套装喇叭，它包含1对MT121高音单元，还有1对MF122低音单元，以及四个独立分频器。在保证优秀声学性能的前提下，丹拿将MT121高音单元的外形缩小，外径仅有40.5毫米，小巧的外形让它可以兼容大部分车型的高音原装位；MF122低音单元振动面积加大了21%，扬声器正面的圆形盖环巧妙的加强了折环与盆架的粘接强度，可以让单元承受更大的功率输入；4个独立的高低音分频器，则让汽车音响改装变得非常的高效便捷。
此外，再辅助一个单独的丹拿MF171作为中置单元，它能减轻中低音单元高端频率和高音单元低端频率的工作量，助力声场喇叭，使声场纵深度更佳，音色轻松通透、 细腻饱满，把音乐演绎得真实自然。
音乐是不可或缺的一道光韵。它从不直接表达情感，却有一种古老的秩序，庄严淡泊，直见本真。我们在听它的时候，看见了世界，也看见了自己。